Газовик. Завод промышленного газового оборудования

Устройство и принцип работы

При отсутствии давления клапан 2 удерживается в закрытом положении под действием пружины 6 и опирается на усиленную (армированную) прокладку 1. При наличии давления на входе (даже переменного) это положение не меняется, и, следовательно, на него действуют с двух сторон одинаковые давления, даже если его сечения с двух сторон неодинаковы. 
Шток 3 также находится под действием двух равных давлений, поскольку входное давление также передается в камеру C через отверстие A.
Клапан управляется диафрагмой 5, на которую действуют следующие силы:
— по направлению вниз: усилие пружины 6, осевая нагрузка, возникающая под действием регулируемого выходного давления в камере D, и вес всего подвижного узла;
— по направлению вверх: осевое усилие, возникающее под действием приводного давления в камере E, передаваемого от пилотного устройства.
Давление моторизации получается путем перепускания газа, находящегося под входным давлением, от предварительного регулятора RR 40. 
Газ фильтруется через встроенный фильтр 14 и подвергается первичному понижению давлению в настраиваемом предварительном регуляторе RR40, который состоит в основном из клапана 15, прижимной пружины 16 и диафрагмы 13. Понижение давления производится до величины P_ер, которая определяется настройкой (заданным значением давления) предварительного регулятора. Давление величиной P_ер передается из камеры G через отверстие F во встроенное пилотное устройство P90, которое регулирует его с помощью клапана 11 таким образом, чтобы оно достигло уровня P_m в головке регулятора. 

Регулирование величины P_m производится путем сравнения усилия, развиваемого прижимной пружиной 17 в пилотном устройстве, и усилия, возникающего от основного регулируемого выходного давления, действующего на диафрагму 12 в камере B. Если давление на выходе падает (за счет увеличения объема потребления газа или за счет падения входного давления), то возникает дисбаланс в подвижном узле 10 вспомогательного устройства, он перемещается, увеличивая просвет в клапане 11. В результате величина давления P_m возрастает, его действие снизу на диафрагму 5 в камере E усиливается, за счет чего клапан 2 перемещается вверх, и просвет регулятора возрастает до тех пор, пока заданное значение регулируемого давления не будет достигнуто вновь. И наоборот, когда основное регулируемое давление начинает возрастать, усилие, которое оно оказывает на диафрагму 12 вспомогательного устройства, перемещает подвижный узел 10 так, что клапан 11 смещается ближе к положению закрытия. В результате давление P_m падает за счет сообщения между камерами E и D посредством отверстия 4, а усилие, развиваемое пружиной 6, вызывает смещение клапана 2 вниз, и регулируемое давление падает до заданного значения. В нормальных рабочих условиях клапан 11 пилотного устройства расположен так, что значение давления P_m поддерживается таким, чтобы давление на выходе сохранялось вблизи его заданного значения.